কয়েক দশক ধরে বাংলাদেশ তার অবকাঠামো খাতের শত শত কোটি ডলারের কাজ চীন ও জাপানের কোম্পানিগুলোর হাতে তুলে দিচ্ছে। পদ্মা সেতু রেল সংযোগ থেকে শুরু করে ঢাকা মেট্রোরেল-সবখানেই চিত্রটা একই: বিদেশি ঋণের সাথে জুড়ে দেওয়া হয় বিদেশি ঠিকাদারদের। এতে প্রযুক্তি হস্তান্তরের সুযোগ থাকে সীমিত, খরচ বাড়ে আকাশচুম্বী এবং আমাদের বৈদেশিক মুদ্রার রিজার্ভের ওপর তৈরি হয় প্রচ- চাপ। এখন সময় এসেছে এই কৌশল পুনর্বিবেচনা করার-যেখানে অগ্রাধিকার পাবে সংহতি, অর্থনৈতিক বাস্তবতা এবং দীর্ঘমেয়াদী জাতীয় স্বার্থ।

বাংলাদেশকে এখন সাহসের সাথে পাকিস্তান, তুরস্ক এবং ইরানের কোম্পানিগুলোকে বড় নির্মাণ প্রকল্পের কাজ দেয়ার দিকে মনোনিবেশ করতে হবে।

এই দাবি কেবল রাজনৈতিক নয়, বরং নিখাদ অর্থনৈতিক। এই ৩টি দেশের প্রকৌশল ও নির্মাণ খাতের সক্ষমতা অত্যন্ত গভীর। বর্তমানে বিশে^র অন্যতম সেরা তুর্কি নির্মাণ প্রতিষ্ঠানগুলো আফ্রিকা, মধ্য এশিয়া এবং মধ্যপ্রাচ্যে মেগা-প্রকল্প বাস্তবায়নে সফল হয়েছে। লি মাক (খরসধশ) বা রেনেসাঁ (জস্খহবংধহং)-এর মতো কোম্পানিগুলো হাইওয়ে এবং বিমানবন্দর নির্মাণে বিশ^মানের দক্ষতা রাখে, যাদের খরচ পূর্ব এশিয়ার দেশগুলোর তুলনায় অনেক কম। ঢাকার পরবর্তী এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে কেন একজন তুর্কি ঠিকাদারের হাতে দেয়া হবে না, তার কোনো যুক্তিসঙ্গত কারণ নেই।

এদিকে পাকিস্তানি প্রকৌশল সংস্থাগুলোর সাথে আমাদের কেবল সাংস্কৃতিক বা ভাষাগত মিলই নেই, বরং একই ধরনের পানিবায়ু ও ভূ-প্রকৃতিতে কাজ করার কয়েক দশকের অভিজ্ঞতা তাদের রয়েছে। ইতিহাস আমাদের কিছুটা দূরে ঠেলে দিলেও যুক্তি বলছে, ঢাকা ও ইসলামাবাদের মধ্যে অর্থনৈতিক সেতু পুনরায় গড়ে তোলা উভয় দেশের জন্যই ফায়দাজনক। এই নির্মাণ অংশীদারিত্ব হতে পারে স্বাভাবিক সম্পর্ক ও পারস্পরিক সমৃদ্ধির একটি বাস্তবসম্মত পথ।

পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞা সত্ত্বেও ইরানের বাঁধ নির্মাণ, সড়ক এবং নগর উন্নয়নের সক্ষমতা প্রশ্নাতীত। মধ্য এশিয়া ও ককেশাস অঞ্চলের দুর্গম এলাকায় তারা জটিল সব প্রকল্প সফলভাবে শেষ করেছে। বাংলাদেশের বন্যা নিয়ন্ত্রণ এবং গ্রামীণ রাস্তাঘাটের উন্নয়নে ইরানি প্রকৌশলীরা জাপানি ওডিএ-নির্ভর চুক্তির তুলনায় অনেক কম খরচে কাজ করতে সক্ষম।

অনেকে মনে করেন চীন ও জাপান উন্নত অর্থায়ন নিশ্চিত করে। কিন্তু এই ধারণাটি গভীরভাবে তলিয়ে দেখা দরকার। চীনের ঋণের অস্বচ্ছ শর্ত অনেক দেশকেই ঋণের জালে ফেলেছে। আবার জাপানি ওডিএ সহজ শর্তের হলেও সেখানে বাধ্যতামূলকভাবে জাপানি ঠিকাদার নিয়োগের শর্ত থাকে, যা প্রকারান্তরে প্রকল্পের অর্থ বাংলাদেশের বাইরে নিয়ে যায়।এটা এক ধরনের অর্থনৈতিক গোলামির জিঞ্জির। বিপরীতে তুরস্কের ক্রেডিট লাইন ব্যবহার করে আমরা জাতীয়তা-নির্দিষ্ট ঠিকাদার নিয়োগের বাধ্যবাধকতা এড়াতে পারি।

বাংলাদেশ আজ এক আত্মবিশ^াসী ও উদীয়মান জাতি। আমাদের অবকাঠামো খাতে এমন অংশীদার প্রয়োজন যারা আমাদের কেবল 'বাজার' হিসেবে নয়, বরং সমমর্যাদার বন্ধু হিসেবে দেখবে। পাকিস্তান, তুরস্ক, ইরানের মতো দেশগুলোকে সুযোগ দিয়ে আমরা বিদেশের ওপর অতিনির্ভরশীলতা কমাতে পারি।

আমাদের কোটি কোটি ডলার খরচ করে কেবল ভৌত সেতু বানালেই চলবে না, সেই অর্থ দিয়ে দীর্ঘস্থায়ী কৌশলগত বন্ধুত্বও গড়ে তুলতে হবে; কারণ আমরা কি কেবল দাতা দেশগুলোর পকেট ভরার জন্য এই উন্নয়ন করছি, নাকি দেশের সত্যিকারের বন্ধু বানাতে চাচ্ছি?



-মুহম্মদ শামসিত তাবরিজ।