নিজস্ব প্রতিবেদক:

দেশীয় ও আন্তর্জাতিক নানা পরিস্থিতির প্রভাব পড়ছে দেশের রফতানি আয়ে। এতে সাম্প্রতিক সময়ে অনেকটাই ধীর রফতানির গতি। রফতানি উন্নয়ন ব্যুরো (ইপিবি) এবং দেশের সবচেয়ে বড় রফতানি খাত পোশাক শিল্পের উদ্যোক্তাদের সংগঠন বাংলাদেশ গার্মেন্টস ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যান্ড এক্সপোর্টার্স অ্যাসোসিয়েশনের (বিজিএমইএ) দেয়া তথ্যেও ওঠে এসেছে রফতানি ক্ষেত্রে ধীরগতির এ চিত্র।

ইপিবির দেয়া সবশেষ পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০২৩-২৪ অর্থবছরের প্রথম ১১ মাসে রফতানি থেকে আয় হয়েছে ৫১.৫৪ বিলিয়ন ডলার; অন্যদিকে এর আগের অর্থবছরের একই সময়ে আয় হয়েছিল ৫০.৫২ বিলিয়ন ডলার। সার্বিকভাবে এ সময়ের মধ্যে রফতানি আয়ে প্রবৃদ্ধি ২.০১ শতাংশ হলেও, রফতানি আয়ের লক্ষ্যমাত্রায় প্রবৃদ্ধি কমেছে ৮.৪৭ শতাংশ।

শুধু তৈরি পোশাকই নয়, রফতানি কমেছে সিরামিক ও ফার্নিচারসহ আরও বেশ কয়েকটি খাতে। ইপিবির দেয়া তথ্য অনুযায়ী, গত মে মাসের রফতানির চিত্রেও দেখা যায় হতাশাজনক চিত্র। মে মাসে সার্বিক রফতানি কমেছে আগের বছরের একই মাসের থেকে ১৬.০৬ শতাংশ। ২০২৪ সালের মে মাসে মোট রফতানি আয় এসেছিল ৪.০৭ বিলিয়ন ডলার, সেখানে ২০২৩ সালের মে মাসে রফতানি আয় এসেছিল ৪.৮৪ ‍বিলিয়ন ডলার।

সব মিলিয়ে সময়টা ভালো যাচ্ছে না দেশের রফতানিকারকদের জন্য। যতই দিন যাচ্ছে রফতানির ক্ষেত্রে পরিস্থিতির যেন অবনতি হচ্ছে। এজন্য রফতানিকারক ও ব্যবসায়ী নেতারা দুষছেন জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (এনবিআর) ও কেন্দ্রীয় ব্যাংকের বিভিন্ন নীতিকে। তাদের দাবি, এনবিআরের ট্যারিফ নীতি এবং বাংলাদেশ ব্যাংকের কঠোর মুদ্রানীতির কারণে বেড়ে যাওয়া সুদের হারের প্রভাব পড়ছে দেশের শিল্প উৎপাদনে, যার জেরে আন্তর্জাতিক বাজারে সুবিধা করতে পারছেন না দেশীয় রফতানিকারকরা।

তবে এর পাশাপাশি জাতীয় রাজস্ব বোর্ডের (এনবিআর) বেশকিছু নীতি এবং কেন্দ্রীয় ব্যাংকের সুদের হার বাড়ানোর নীতিও ব্যবসায়ী ও উৎপাদকদের রফতানি সক্ষমতায় প্রভাব ফেলছে। এট উল্লেখ করে সৈয়দ নজরুল ইসলাম বলেন, ‘বিশেষ করে এনবিআরের নতুন নতুন ট্যারিফ পলিসির কারণে বর্তমানে রফতানিকারকদের হ্যান্ডলিং কস্ট বা ব্যবসা করার খরচ বেড়ে গেছে। পাশাপাশি ব্যাংকের সুদের হার বাড়ানোর কারণে উৎপাদক ও রফতানিকারকদের বিনিয়োগ সংগ্রহের খরচও বেড়ে গেছে, যা প্রভাব ফেলছে তাদের বিনিয়োগের সক্ষমতায়ও।’