সব প্রশংসা মুবারক খালিক্ব মালিক রব মহান আল্লাহ পাক উনার জন্য; যিনি সকল সার্বভৌম ক্ষমতার মালিক। সাইয়্যিদুল মুরসালীন, ইমামুল মুরসালীন, নবী আলাইহিমুস সালাম উনাদের নবী, রসূল আলাইহিমুস সালাম উনাদের রসূল, নূরে মুজাসসাম, হাবীবুল্লাহ হুযূর পাক ছল্লাল্লাহু আলাইহি ওয়া সাল্লাম উনার প্রতি অফুরন্ত দুরূদ শরীফ ও সালাম মুবারক।

(১)

ঘরমুখো যাত্রীদের জন্য প্রথম দিন, অর্থাৎ আগামী ২৩ মে’র ট্রেনের আসনের অগ্রিম টিকিট বিক্রি শুরু হয়েছে গতকাল সকাল ৮টা থেকে।

আধা-ঘণ্টায় টিকিট কাটতে প্রায় ৬০ লাখ হিট পড়ে। রেল যাত্রা মানুষের কাছে কত পছন্দের ও প্রয়োজনীয় টিকিট কাটার এত তীব্র প্রতিযোগিতা তার জ্বলন্ত প্রমাণ।

এদিকে ঈদযাত্রায় নির্বিঘœ ট্রেন চলাচলের আশ্বাস দিচ্ছে বাংলাদেশ রেলওয়ে। কিন্তু বাস্তব চিত্র বলছে ভিন্ন কথা। যেখানে যাত্রীচাপ সামাল দিতে প্রতিদিন প্রয়োজন ৯০ থেকে ৯৫টি লোকোমোটিভ (ইঞ্জিন)। যার মধ্যে ৪০ থেকে ৫০ বছর পুরনো ইঞ্জিনই বেশি। যাদের আয়ুষ্কাল কার্যত শেষ হয়ে গেছে অনেক আগেই। রেল সংশ্লিষ্টদের মতে, লোকোমোটিভ ইঞ্জিনের কারণে শুধু ট্রেনের সংখ্যা নয়, সময়সূচি রক্ষা করাও বড় চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়িয়েছে। অনেক সময় একটি ইঞ্জিন বিকল হলে পুরো রুটের ট্রেন চলাচলে প্রভাব পড়ে। এতে যাত্রীদের দীর্ঘ সময় স্টেশনে অপেক্ষা করতে হয়। তখন আনন্দের যাত্রা পরিণত হয় দুর্ভোগ আর ভোগান্তিতে।

উল্লেখ্য, গত কয়েক বছরে বিভিন্ন সময়ে পুরনো ইঞ্জিন বিকল হয়ে ট্রেন আটকে পড়ার ঘটনাও ঘটেছে। কখনও পাহাড়ি রুটে, কখনও গুরুত্বপূর্ণ আন্তঃনগর ট্রেনে। এতে মাঝপথে যান্ত্রিক ত্রুটির কারণে যাত্রীদের ঘণ্টার পর ঘণ্টা দুর্ভোগ পোহাতে হয়েছে। এবারও তেমন পরিস্থিতি তৈরি হওয়ার আশঙ্কা দেখা দিয়েছে।

(২)

গতকাল এক প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে, ঈদুল আজহা সামনে রেখে পূর্বাঞ্চলের পাহাড়তলী ও ঢাকা বিভাগের লোকোমোটিভ কারখানায় ৯০টি ইঞ্জিন তড়িঘড়ি করে মেরামত করা হচ্ছে। এর মধ্যে পাহাড়তলী ডিজেল শপে ৫৫টি এবং ঢাকা বিভাগে ৩৫টি ইঞ্জিন প্রস্তুতের কাজ চলছে। ইতোমধ্যে ৪৬টির মেরামত শেষ হয়েছে। চিন্তার বিষয় হলো, রেলের বহরে থাকা মোট ২৯৭টি ইঞ্জিনের মধ্যে ১৫০টি ইঞ্জিনের আয়ুষ্কাল শেষ, যা মোট ইঞ্জিনের ৫১ শতাংশ। এর মধ্যে মিটারগেজ ইঞ্জিন ১৬৭টি ও ব্রডগেজ ইঞ্জিন ১৩০টি। রেলট্র্যাকে যুক্ত হওয়ার পর একটি ইঞ্জিনের অর্থনৈতিক আয়ুষ্কাল ধরা হয় ২০ বছর। সেই হিসেবে অর্ধেকের বেশি ইঞ্জিন এখন ‘ঝুঁকিপূর্ণ’ অবস্থায় চলাচল করছে। অর্থাৎ অর্থনৈতিক আয়ুষ্কাল রয়েছে রেলওয়েতে এমন ইঞ্জিনের সংখ্যা ১৪৭টি। বাকি ১৫০টি ইঞ্জিনের মধ্যে ২১ থেকে ৩০ বছর বয়সী ৫০টি ও ৩১ থেকে ৪০ বছর বয়সী রয়েছে ১৬টি। অবশিষ্ট ৮৪টি ইঞ্জিনের বয়স ৪০ বছর পেরিয়ে গেছে। শুধু তাই নয়, দক্ষ লোকবলের সংকট ও মানসম্মত যন্ত্রাংশের অভাবে ইঞ্জিন মেরামতে বেগ পেতে হচ্ছে।

(৩)

আমরা মনে করি, ঈদযাত্রা নির্বিঘœ করতে এখনই জরুরি ভিত্তিতে কিছু পদক্ষেপ নেওয়া প্রয়োজন। পুরনো ইঞ্জিনগুলোকে বিশেষ কারিগরি পরীক্ষার আওতায় এনে ঝুঁকিপূর্ণ ইঞ্জিন সাময়িকভাবে চলাচল থেকে বিরত রাখতে হবে। বিকল্প ইঞ্জিন প্রস্তুত রাখতে হবে, যাতে মাঝপথে কোনো ট্রেন বিকল হলে দ্রুত উদ্ধার ব্যবস্থা নেওয়া যায়। রেলওয়ের কর্মীদের ছুটি সীমিত করে সার্বক্ষণিক পর্যবেক্ষণ জোরদার করতে হবে। একই সঙ্গে যাত্রীদের সঠিক তথ্য জানাতে কার্যকর যোগাযোগব্যবস্থা নিশ্চিত করা প্রয়োজন।

রেলকে সত্যিকার অর্থে গণমানুষের ভরসার পরিবহনে পরিণত করতে হলে পুরনো ইঞ্জিন-নির্ভরতা কমাতে হবে। আধুনিক প্রযুক্তিসম্পন্ন ইঞ্জিন সংগ্রহ, দক্ষ জনবল তৈরি এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণে বিনিয়োগ বাড়ানো ছাড়া বিকল্প নেই। মনে রাখা দরকার, ঈদযাত্রা কেবল মানুষের বাড়ি ফেরা নয়; এটি রাষ্ট্রের সেবাদানের সক্ষমতারও বড় পরীক্ষা। সেই পরীক্ষায় সফল হতে হলে রেলব্যবস্থাকে ঝুঁকিমুক্ত ও আধুনিক করা অপরিহার্য।

(৪)

যতো কষ্টই হোক পরিবার পরিজন নিয়ে ঈদের আনন্দ ভাগাভাগি করতে মানুষ বাড়ি ফেরে, এটাই তার আনন্দ। এই আনন্দকে আরও পূর্ণতা দিতে এবং দুর্ভোগ কমানোর জন্য টিকেট কেনাবেচা ও যাত্রী পরিবহনের ক্ষেত্রে রেলওয়ের সার্বিক শৃঙ্খলা ও ব্যবস্থাপনা যথাযথ করতে হবে।

ছহিবে সাইয়্যিদি সাইয়্যিদিল আ’ইয়াদ শরীফ, রাজারবাগ শরীফ উনার মামদূহ মুর্র্শিদ ক্বিবলা সাইয়্যিদুনা হযরত সুলত্বানুন নাছীর আলাইহিস সালাম উনার নেক ছোহবত মুবারক-এ কেবলমাত্র তা লাভ করা সম্ভব। খালিক্ব মালিক রব মহান আল্লাহ পাক তিনি আমাদেরকে তা নছীব করুন। আমীন।