এখানে একটি প্রশ্ন তারা করতে পারে-

সেটা হলো- এই ৯৫ মিলিয়ন ডলার লোকসান হলেও টার্মিনালটি আধুনিক হবে ও সক্ষমতা বাড়বে, আন্তর্জাতিক মানের একটি টার্মিনাল হবে!

আরে ভাই, সক্ষমতা বাড়ার প্যারামিটার কী? অবশ্যই অধিক কন্টোইনার হ্যান্ডেলিং। কিন্তু ডিপি ওয়ার্ল্ড যে প্রস্তাব দিয়েছে সেটি তো দেশীয় সক্ষমতার চেয় অনেক কম। তাহলে সক্ষমতা বাড়বে- এটি বলা তো অবান্তর! আর এনসিটি ২০১৭ সাল থেকেই তো আন্তর্জাতিক মানের একটি টার্মিনাল হয়ে আছে। এটাকে নতুন করে আন্তর্জাতিক মানের করা হবে মর্মে যেসব বক্তব্য পাওয়া যায় সেগুলো নিছক গালগল্প।

৬. পরনির্ভরশীল মডেল:

সিঙ্গাপুর বা ভিয়েতনাম কি বাংলাদেশের মতো বিদেশীদের হাতে বন্দর তুলে দিয়েছে?

আমাদের বক্তব্য: বাংলাদেশ তার প্রধান ও আন্তর্জাতিক টার্মিনাল ‘এনসিটি’কে ডিপি ওয়ার্ল্ডের হাতে যেভাবে এককভাবে ১০০% কনসেশন চুক্তিতে তুলে দিয়েছে, পৃথিবীর কোনো উন্নত দেশ তাদের প্রধান বা ব্যস্ততম বন্দরগুলো এককভাবে কোনো বিদেশী অপারেটরের হাতে তুলে দেয় না।

যেমন- সিঙ্গাপুর পোর্টের ৫টি কন্টেইনার টার্মিনালের সবগুলো সিঙ্গাপুর নিজেই অপারেট করে। সিঙ্গাপুর এখানে কোনো বিদেশী প্রতিষ্ঠানকে সুযোগ দেয় নি।

একইভাবে, ভিয়েতনামের বৃহত্তম এবং দেশের একক ব্যস্ততম কন্টেইনার টার্মিনাল, “ক্যাট লাই কন্টেইনার টার্মিনাল”- যা হো চি মিন সিটিতে অবস্থিত, এই টার্মিনালে কোনো বিদেশী অপারেটর নিয়োগের সুযোগ দেয়নি ভিয়েতনাম। ভিয়েতনামের রাষ্ট্রীয় এবং সামরিক বাহিনী নিয়ন্ত্রিত শীর্ষ পোর্ট অপারেটর কোম্পানি “সাইগন নিউপোর্ট কর্পোরেশন”- এই ক্যাট লাই টার্মিনালটির ১০০% মালিকানা ধরে রেখেছে এবং সম্পূর্ণ নিজস্ব দক্ষতায় এটি পরিচালনা করছে।

ভিয়েতনাম তাদের মূল বন্দরটি শতভাগ নিজস্ব ব্যবস্থাপনায় ধরে রেখে তাদের কাই মেপ ইন্টারন্যাশনাল টার্মিনালসহ বেশকিছু টার্মিানাল জয়েন ভেঞ্চার বা যৌথ অংশীদারিত্বে পরিচালিত করে। তবে যৌথ ব্যবস্থাপনায় পরিচালিত করলেও প্রায় সব ক্ষেত্রেই ভিয়েতনাম ৫১% এবং বিদেশী অপারেটরকে ৪৯ শতাংশ- এই মডেলে চালাচ্ছে। ফলে বিদেশী অপারেটর থাকলেও নিয়ন্ত্রণ থাকছে ভিয়েতনামের হাতে।

কিন্তু বিডার চেয়ারম্যান আশিক চৌধুরী ভিয়েতনামের কাই মেপ বা সিঙ্গাপুরের উদাহরণ একাতধিকবার উল্লেখ করলেও সেই মডেলে চট্টগ্রাম বন্দরের এনসিটিকে দেয় নি। বরং এককভাবে শতভাগ বিদেশী ব্যবস্থাপনায় দিয়ে দেয়া হয়েছে। এর ফলে দেশীয় সরকারি-বেসরকারি প্রতিষ্ঠান ক্ষতিগ্রস্থ হবে এবং মানবসম্পদ উন্নয়ন, প্রযুক্তি স্থানান্তর সম্ভব হবে না। বিশেষ করে বাংলাদেশের উদীয়মান ‘পোর্ট অপারেটিং ইন্ডাস্ট্রি’কে গলা টিপে হত্যা করা হয়েছে।

অর্থাৎ, ডিপি ওয়ার্ল্ডের সাথে এনসিটির যে চুক্তিটি গত ৮ অক্টোবর ২০২৬ করা হয়েছে, সেখানে পদে পদে দেশের স্বার্থ লঙ্ঘন বা বিকিয়ে দেয়া হয়েছে। চুক্তির যতটুকু প্রকাশ করা হয়েছে, তাতে “দেশের স্বার্থ সংরক্ষণ করা হয়েছে”- এমন একটা দিকও নেই।

আমি এখানে শুধু অর্থনৈতিক দিকটা তুলে ধরেছি। জাতীয় নিরাপত্তা ও সার্বভৌমত্বের ঝুঁকির বিষয়টা অন্তর্ভুক্ত করিনি। ডিপি ওয়ার্ল্ড বাংলাদেশের জাতীয় নিরাপত্তা ও সার্বভৌমত্বের জন্য কত বেশি ঝুঁকিপূর্ণ সেটি নিয়ে লিখবো সময় করে। ইনশাআল্লাহ!

-মুহম্মদ জিয়াউল হক।