এখন জাপানের অর্থায়নে মাতারবাড়ীতে যে সমুদ্র বন্দর হচ্ছে তার সুফল-সমৃদ্ধি নিবে ভারত।

দেশে গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণের উদ্যোগ নেওয়া হয়েছিল ২০০৯ সালে। শুরুতে পরিকল্পনায় ছিল কক্সবাজারের সোনাদিয়া দ্বীপ।
ওই বছর জাপানের প্যাসিফিক কনসালট্যান্ট ইন্টারন্যাশনাল নয়টি সম্ভাব্য এলাকা পরিদর্শন করে সোনাদিয়ায় গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণের সুপারিশ করে সমীক্ষা প্রতিবেদন জমা দেয়। ২০১২ সালে সরকার সোনাদিয়া দ্বীপে গভীর সমুদ্রবন্দরের প্রকল্প অনুমোদন দেয়। ২০১৬ সালে প্রথম পর্যায়ের কাজ শেষ হওয়ার সময় ধরা হয়। অর্থায়ন করার আলোচনা চলছিল চীনের সঙ্গে।
কর্মকর্তারা জানিয়েছেন, সোনাদিয়া সমুদ্রবন্দরের সম্ভাব্যতা যাচাইয়ের কাজ ২০০৯ সালেই সম্পন্ন হয়েছিল, কিন্তু পতিত সরকারের ভারত স্বার্থ সমুন্নত রাখার কারণে অর্থায়নকারী নিয়ে দ্বিধাদ্বন্দ্বের ফলে প্রকল্পটি বিলম্বিত হয়েছে।
তারা আরও জানান, সোনাদিয়া সমুদ্রবন্দর নির্মাণ প্রকল্পটির তখন অনিশ্চয়তার মুখে পড়ে, কারণ ভারত এই প্রকল্পে চীনের সম্পৃক্ততা নিয়ে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেনি।
“ভারত ও যুক্তরাষ্ট্রসহ কয়েকটি দেশ এই প্রকল্পে চীনের অংশগ্রহণের বিপক্ষে ছিলো।”
‘সোনাদিয়া বন্দর যদি যথাসময়ে নির্মিত হতো, তাহলে নিজেদের পণ্য পরিবহনের পাশাপাশি মিয়ানমার, চীনের ইউনান, ভারতের সাত রাজ্যসহ আশপাশের দেশের পণ্যও পরিবহন করা যেত। আমরা দেরি করায় চীন মিয়ানমারে গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণ করছে। তাতে সুযোগ হাতছাড়া হয়ে গেছে।
সোনাদিয়ায় অনিশ্চয়তার মধ্যেই পটুয়াখালীর পায়রায় সরকার গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণের ঘোষণা দেয়। তবে তখনো সমীক্ষা হয়নি। পরে যুক্তরাজ্যভিত্তিক প্রতিষ্ঠান এইচআর ওয়েলিংফোর্ডকে দিয়ে সম্ভাব্যতা সমীক্ষা করানো হয়। এরপর ১ হাজার ৮৩৪ কোটি ডলার বা প্রায় ১ লাখ ৫৪ হাজার কোটি টাকা (প্রতি ডলার ৮৪ টাকা) খরচ ধরে প্রাথমিক উন্নয়ন প্রকল্প প্রস্তাব প্রণয়ন করা হয়। এতে এটি দাঁড়ায় বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল বন্দর প্রকল্প।
২০১৮ সালে পায়রায় প্রথম টার্মিনাল নির্মাণের ঘোষণা দেন সে সময়ের নৌপরিবহনমন্ত্রী শাজাহান খান। তবে বিশেষজ্ঞরা নির্মাণ এবং নদীর পলি অপসারণে বিপুল ব্যয়ের কারণে এ প্রকল্প নিয়ে সন্দিহান ছিলেন।
এদিকে জাপান নিয়ে আসে ‘বিগ বি’ ধারণা, যা হলো ‘দ্য বে অব বেঙ্গল ইন্ডাস্ট্রিয়াল গ্রোথ বেল্ট’। এ কৌশলগত পরিকল্পনায় এই অঞ্চলে বিদ্যুৎ, জ্বালানি, বন্দর, যোগাযোগ, শিল্পাঞ্চলসহ সমন্বিত উন্নয়ন কর্মকা-ের কথা বলা হয়। ২০১৪ সালে বাংলাদেশ ও জাপানের প্রধানমন্ত্রী যৌথভাবে ‘বিগ বি’ উদ্যোগের ঘোষণা দেন। এর বাস্তব রূপ দিতে দেশটির উন্নয়ন সহযোগী সংস্থা জাপান ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন এজেন্সি (জাইকা) ২০১৬ সালে একটি জরিপ করে মাতারবাড়ীতে বন্দর নির্মাণের পরামর্শ দেয়।
জাপান কেন এত আগ্রহী? এর উত্তর লুকিয়ে আছে জাপানের ‘ফ্রি অ্যান্ড ওপেন ইন্দো-প্যাসিফিক’ নীতিতে। জাপান চায় বঙ্গোপসাগরে তাদের ভূ-রাজনৈতিক ও বাণিজ্যিক নিয়ন্ত্রণ বাড়াতে। তাদের 'বিগ-বি' মহাপরিকল্পনার মূল ভিত্তিই হলো এই মাতারবাড়ী। চীনের প্রভাব মোকাবিলা করে এশিয়ায় নিজেদের সাপ্লাই চেইন সুরক্ষিত রাখতে জাপানের কাছে মাতারবাড়ীর চেয়ে ভালো বিকল্প নেই।
জাপান এরই মধ্যে এই অঞ্চলে বিপুল অর্থ ঢেলেছে। জাইকার অর্থায়নে মাতারবাড়ীতে গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণকাজ চলছে। সেখানে ১২০০ মেগাওয়াট ক্ষমতার বিদ্যুৎকেন্দ্র নির্মাণেও জাপানের হাজার হাজার কোটি টাকা বিনিয়োগ রয়েছে। বন্দর চ্যানেল ড্রেজিং এবং সংযোগ সড়ক নির্মাণেও তারা কাজ করছে। সব মিলিয়ে শুধু মাতারবাড়ী ও মহেশখালীকেন্দ্রিক প্রকল্পগুলোতেই জাপানের বর্তমান বিনিয়োগ প্রায় ৫ থেকে ৬ বিলিয়ন ডলারের বেশি। নতুন ১৪ বিলিয়ন ডলারের বিনিয়োগ নিশ্চিত হলে এটি অতীতের সব রেকর্ড ছাড়িয়ে যাবে।
জাপানের প্রস্তাবিত আঞ্চলিক বাণিজ্য করিডোর একটি মৌলিক প্রশ্ন সামনে এনেছে। ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলোকে মাতারবাড়ী বন্দর ব্যবহার করতে দিলে বিনিময়ে বাংলাদেশ কী পাবে?
একটি গভীর সমুদ্রবন্দর দেশের সমৃদ্ধির পথ খুলে দিতে পারে। তবে সেই বন্দরের উপযোগিতা নির্ভর করে তিনটি বিষয়ের ওপর-বন্দরের নিয়ন্ত্রণ কার হাতে, খরচ কত, আর সুবিধা কারা পায়? বাংলাদেশের ভেতর দিয়ে মাতারবাড়ীর মাধ্যমে ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলোকে সামুদ্রিক বাণিজ্যের সঙ্গে যুক্ত করার ব্যবস্থা হয়েছে।
ভারতীয় চরমপন্থী হিন্দুত্ববাদী পত্রিকা ‘দ্য হিন্দু’র এক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, জাপান এই বন্দরকে কেন্দ্র করে একটি ইন্ডাস্ট্রিয়াল ভ্যালু চেইন গড়তে আগ্রহী। এটি বাংলাদেশের মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্রবন্দরকে ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চল ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সঙ্গে যুক্ত করবে। প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমানের জাপান সফরের আগেই এই প্রস্তাব নিয়ে আলোচনা হয়েছে। কিন্তু প্রতিবেদনে বাণিজ্যিক শর্ত স্পষ্ট করা হয়নি। খরচ কীভাবে ভাগ হবে, তাও বলা নেই। বাংলাদেশ কী সুবিধা পাবে, সেটিও অস্পষ্ট।
এই না-বলা কথাগুলো গুরুত্বপূর্ণ। ভৌগোলিক অবস্থান বাংলাদেশের একটি মূল্যবান প্রাকৃতিক সম্পদ। অন্যরা যেমন জ্বালানি, প্রযুক্তি ও বাজার নিয়ে দর-কষাকষি করে, বাংলাদেশকেও একই মনোভাব নিয়ে প্রবেশাধিকার নিয়ে দর-কষাকষি করতে হবে। সরকারকে একটি বিষয় বুঝতে হবে-যেকোনো চুক্তির কারণে বাংলাদেশ বোঝা বইবে, আর ভারত কৌশলগত সুবিধা পাবে, তা ব্যাপক জনরোষ তৈরি করতে বাধ্য।

-আল্লামা মুহম্মদ ওয়ালীউর রহমান আরিফ।