একই ভাবে কোন রাজনৈতিক দল, নিরাপত্তা বিশ্লেষক, রাজনৈতিক বিশ্লেষক, অভিজ্ঞমহল, সমালোচক মহল এমনকী দেশের মালিক- ‘জনগণের’ মনোভাব না জেনেই

তথাকথিত মানবিক করিডর দেয়ার সিদ্ধান্ত দেয়ায়

সমালোচক মহল মন খুলে সমালোচনা করে বলতে চাইছেন-

“দেশটা কী উপদেষ্টার বাপের নাকি?”

সমালোচক মহল আরো বলছেন- “মার্কিন এজেন্ডার করিডর, নারকেল দ্বীপ, পার্বত্য চট্টগ্রাম দিয়ে ক্ষমতায় থাকার দিবা স্বপ্ন দেখলে তা দুঃস্বপ্নে পরিণত হবে। ”

সোশাল মিডিয়ায় সমালোচনার ঝড় দেখেও আপনাদের বোঝা উচিৎ ছাত্র-জনতা এসব কর্মতৎপরতা সহ্য করতে পারছে না (২য় পর্ব)



২. রাখাইনে জাতিসংঘ যে মানবিক সহায়তা (প্রধানত খাদ্য ও চিকিৎসাসামগ্রী) পাঠাতে চায়, সেগুলো মিয়ানমারের মূল ভূখ-ের ওপর দিয়ে রাখাইনে পৌঁছানো যেহেতু কঠিন, তাই সহজ পথ হিসেবে বাংলাদেশের ওপর দিয়ে তারা পণ্য পাঠাতে চায়। প্রশ্ন হলো, বাংলাদেশের স্থলপথই কি একমাত্র উপায়?

করিডোর অত্যন্ত স্পর্শকাতর এবং রাষ্ট্রীয় সার্বভৌমত্বের প্রশ্ন। অনির্বাচিত অন্তর্বর্তী সরকার এ বিষয়ে সিদ্ধান্ত দিতে পারে না। অবশ্যই মূলধারার সব রাজনৈতিক দলের সঙ্গে আলাপ করতে হবে। পররাষ্ট্র উপদেষ্টা যেসব শর্তের কথা বলেছেন, সেগুলো পরিষ্কার করা দরকার। করিডোর কোথায় হবে, সেখানে বাংলাদেশের জাতীয় স্বার্থ কী, ব্যবস্থাপনা কী হবে এবং সেখানে বাংলাদেশের নিয়ন্ত্রণ কতটুকু থাকবে-ইত্যাদি বিষয় খুব খোলাসা করে জাতিকে জানাতে হবে। না হয় এই ইস্যুতে কোনো জটিলতা তৈরি হলে বা সত্যি সত্যিই বাংলাদেশের সার্বভৌমত্বের কোনো প্রশ্ন দেখা দিলে তার দায় অন্তর্বর্তী সরকারকে নিতে হবে।

নিরাপত্তা বিশ্লেষকদের কেউ কেউ বলছেন, জাতিসংঘ এবং পশ্চিমা দেশগুলো মানবিক করিডরের জন্য বাংলাদেশের বিকল্প হিসেবে মিয়ানমারের সিতওয়ে বন্দর ছাড়াও বঙ্গোপসাগরের মিয়ানমার উপকূলের অনেক জায়গাই ব্যবহার করতে পারে।

৩. গত সোমবার বিশ্লেষকদের বরাত দিয়ে বিবিসি বাংলার একটি খবরে বলা হয়েছে, দেশের ভেতর রাজনৈতিক ঐকমত্য ছাড়া এবং একইসঙ্গে মিয়ানমারে জান্তা সরকার ও আরাকান আর্মি ছাড়াও মিয়ানমারে প্রভাব আছে- এমন আঞ্চলিক সব পক্ষ একমত না হলে প্রস্তাবিত করিডোরটি বাংলাদেশের জন্য সামরিক ও নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করতে পারে। তারা মনে করেন, জাতিসংঘ এবং পশ্চিমা দেশগুলো মানবিক করিডোরের জন্য বাংলাদেশের বিকল্প হিসেবে মিয়ানমারের সিতওয়ে বন্দর ছাড়াও বঙ্গোপসাগরের মিয়ানমার উপকূলের অনেক জায়গাই ব্যবহার করতে পারে। (বিবিসি বাংলা, ২৮ এপ্রিল ২০২৫)। সুতরাং সেই পথে না গিয়ে জাতিসংঘ কেন বাংলাদেশের ভূমি ব্যবহার করে করিডোর চায়- সেটি একটি বড় প্রশ্ন।

৪. করিডোর দেওয়ার বিনিময়ে বাংলাদেশে আশ্রয় নেওয়া প্রায় ১৩ লাখ রোহিঙ্গাকে মিয়ানমার তথা রাখাইনে ফেরত পাঠানো যাবে-তার কি কোনো সম্ভাবনা রয়েছে? কেননা রোহিঙ্গাদের ধর্মীয় পরিচয় মুসলিম বলে আরাকান আর্মি তাদের ওউন করে না। বরং তারা রোহিঙ্গাদের বাংলাদেশি মুসলিম হিসেবে বিবেচনা করে। যারা রোহিঙ্গাদের মিয়ানমারের নাগরিক হিসেবেই মনে করে না, তারা এই রোহিঙ্গাদের ফেরত নিতে সহায়তা করবে, সেটি ভাবার কোনো কারণ নেই। উপরন্তু মিয়ানমার সরকারও ঠিক একই কারণে রোহিঙ্গাদের উৎখাত করেছে। অর্থাৎ রোহিঙ্গাদের ব্যাপারে মিয়ানমার সরকার ও আরাকান আর্মির দৃষ্টিভঙ্গিতে খুব বেশি ফারাক নেই।

৫. জাতিসংঘ এবং বাংলাদেশের অন্তর্বর্তী সরকার কি মনে করছে যে, স্বায়ত্তশাসনের দাবিতে সশস্ত্র সংগ্রামরত আরাকান আর্মিকে সহযোগিতার বিনিময়ে রোহিঙ্গা প্রত্যাবাসনের পথ সুগম হবে? সেক্ষেত্রে মিয়ানমার সরকারের ভূমিকা কী হবে? তার চেয়ে বড় প্রশ্ন, এই ইস্যুতে চীনের ভূমিকা কী হবে? মনে রাখতে হবে, এই অঞ্চলের তিনটি বৃহৎ শক্তি ভারত, চীন ও মিয়ানমার চরমভাবে মুসলিমবিদ্বেষী। ভারতের বিভিন্ন রাজ্যে মুসলমানদের ওপর নির‌্যাতনের খবর প্রায়ই গণমাধ্যমে আসে। চীনও তাই। মিয়ানমার তো বটেই। উপরন্তু রাখাইনসহ মিয়ানমারের বিভিন্ন রাজ্যে চীনের বিনিয়োগ এবং ভূরাজনৈতিক কৌশলের কারণে তার নানাবিধ স্বার্থ সেখানে রয়েছে। ফলে মিয়ানমারের ঘনিষ্ঠ মিত্র হওয়ার ফলে রাখাইনে আরাকান আর্মির স্বায়ত্তশাসন বা স্বাধীনতা আন্দোলনে শেষ পর‌্যন্ত চীন কতটুকু সমর্থন দেবে-সেটি অনেক হিসাব-নিকাশের বিষয়। ফলে রাখাইনে মানবিক সহায়তার জন্য করিডোর দিলেই রোহিঙ্গা সংকটের সমাধান হয়ে যাবে, বিষয়টি এত সহজ নয়।

৬. করিডোর তৈরি করে অনেক সময় মূল সমস্যার সমাধান এড়িয়ে যাওয়া হয়। বাস্তব সমস্যা সমাধানের পরিবর্তে মানবিক করিডোরকে অস্থায়ী সমাধান হিসেবে চাপিয়ে দেওয়া হয়। তৃতীয় কোনো পক্ষ সেখান থেকে সুবিধা নেওয়ার চেষ্টা করে।

৭. বিশেষ করে করিডোরকে যদি রোহিঙ্গা প্রত্যাবাসনে মিয়ানমার সরকারের ওপর চাপ প্রয়োগের হাতিয়ার হিসেবে ব্যবহার করা হয়, সেক্ষেত্রে মিয়ানমার-বাংলাদেশ সম্পর্ক আরও খারাপ হতে পারে।

৮. রাখাইনে মানবিক সহায়তা পাঠানোর জন্য করিডোর দেওয়ার ফলে বাংলাদেশ শেষ পর‌্যন্ত একটি প্রক্সি ওয়ারে জড়িয়ে যাবে কি না-সেই প্রশ্নও রয়েছে। তাছাড়া বাংলাদেশ-মিয়ানমার সীমান্ত এবং বাংলাদেশের পার্বত্য অঞ্চলে সক্রিয় সশস্ত্র গোষ্ঠীগুলো সক্রিয় হবে কি না এবং সেক্ষেত্রে বাংলাদেশের জন্য আরেকটা বিপদ তৈরি হবে কি না, সেটিও ভেবে দেখা দরকার।

আবার মিয়ানমার ও বাংলাদেশ সংলগ্ন ওই এলাকায় ভারত ও চীনসহ অনেকগুলো শক্তি সক্রিয়। অন্যদিকে আমেরিকা দীর্ঘকাল ধরে চীনের প্রভাব বলয়ে ঢুকতে চাইছে।

এমন বাস্তবতায় বাংলাদেশে মানবিক করিডর হলে এবং সেখানে কোনো পক্ষ থেকে আঘাত এলে সামরিক ঝুঁকি তৈরি হবে বলে মনে করেন মিয়ানমারের সিতওয়েতে এমদাদুল ইসলাম।

"অতীতে মিয়ানমারের শান রাজ্যে এমনটি হয়েছে। আর এমন প্যাসেজের জন্য বঙ্গোপসাগর, সিতওয়ে, মংডুর ওপরের দিকে রুট তো খোলাই হচ্ছে, এতে তাহলে বাংলাদেশকে জড়ানো হচ্ছে কেন," বিবিসি বাংলাকে বলছিলেন তিনি।

আবার কারও কারও মধ্যে এমন উদ্বেগও আছে যে জাতিসংঘ বা পশ্চিমাদের চাপের কারণে কোনো করিডর বাংলাদেশ চালু করলে শেষ পর‌্যন্ত সেটি অস্ত্র ও মাদক পাচারের রুট হয়ে দাঁড়ায় কি-না।

সেক্ষেত্রে রোহিঙ্গাদের প্রত্যাবাসনের বিষয়ে আরাকান আর্মির ভূমিকা কী হবে তা নিয়েও উদ্বেগ আছে। কারণ এখন তাদের হাত থেকে বাঁচতেও অনেকে বাংলাদেশে আসছে।

মনে রাখতে হবে যেসব অঞ্চলে যুদ্ধ চলে, সেখানে মানবিক করিডর বা সহায়তা খুবই স্পর্শকাতর। কারণ এর সাথে সামরিক বিষয় চলে আসে। কুর্দিস্তানে, বসনিয়াতে ও ইউক্রেনে মানবিক করিডর নিরাপত্তা সংকট তৈরি করেছে।

'চায়না এখানে সবচাইতে বেশি ভূমিকা পালন করতে পারে। কারণ মিয়ানমারের সাথে চায়নার বড় ধরনের রিলেশনশিপ আছে।

নিরাপত্তা বিশ্লেষকরা মনে করেন, বিশ্বের কোনো মানবিক করিডোরই নিরাপত্তা ঝুঁকির বাইরে ছিল না। যদিও মানবিক করিডোর দেওয়া হয় সাধারণ নাগরিকের সহায়তার জন্য। তবে এ ধরনের করিডোর অপরাধীরা নিরাপদ পথ হিসেবে ব্যবহার করে থাকে। করিডোর দিয়ে অপরাধমূলক কার‌্যক্রমও সংঘটিত হতে পারে। মধ্যপ্রাচ্য বা আফ্রিকায় যুদ্ধাবস্থার কারণে যত মানবিক করিডোর দেওয়া হয়েছে, সেগুলো দিয়ে নানা অপকর্ম সংঘটিত হতে দেখা গেছে।

বাংলাদেশ করিডোরকে মানবিক ক্ষেত্রে ত্রাণ পাঠানোর জন্য চিহ্নিত করলেও এটি ঝুঁকিপূর্ণ। সহজ করে বললে, আরাকান আর্মিকে কোণঠাসা করতে সব সরবরাহ আটকে দিয়েছে মিয়ানমারের জান্তা সরকার। এখন বাংলাদেশ হয়ে যে ত্রাণ যাবে, তা রাখাইনের বেসামরিক নাগরিকের কাছে পৌঁছাবে, নাকি আরাকান আর্মি সেগুলো দখলে নেবে- এর নিশ্চয়তা নেই।

(ইনশাআল্লাহ চলবে)

-আল্লামা মুহম্মদ ওয়ালীউর রহমান আরিফ।