নিজস্ব প্রতিবেদক:

রাষ্ট্রায়ত্ত যাত্রীবাহী ট্রেনে চাহিদার তুলনায় আসন কম। তাই যাত্রীরা টিকিট না পাওয়ার অভিযোগ করেন। রেলে লোকোমোটিভ ও কোচ সংকট বহুদিনের। বিদ্যমান ইঞ্জিন ও বগির বেশির ভাগই মেয়াদোত্তীর্ণ। অপ্রতুল মেরামতের ব্যবস্থা। কারখানায় একদিকে দক্ষ জনবলের অভাব, অন্যদিকে বরাদ্দের ঘাটতি। নেই পর্যাপ্ত যন্ত্রাংশ।

বহুদিন ধরেই চলছে এমন দুরবস্থা। অথচ আওয়ামী লীগ সরকারের সাড়ে ১৫ বছরে রেলের উন্নয়নে বিভিন্ন প্রকল্পের আওতায় এক লাখ কোটি টাকার বেশি খরচ করা হয়েছে। এর বেশির ভাগই ছিল বিদেশি ঋণ। অথচ সাম্প্রতিক বছরগুলোয় দেখা গেছে, রেলের পরিচালন খাতে প্রতিবছর কমবেশি ১০ শতাংশ হারে ব্যয় বাড়ছে। সে তুলনায় আয় বাড়ছে গড়ে ৫ শতাংশের কম।

সংশ্লিষ্টরা জানান, জনপ্রিয় রুটে ট্রেনের সংখ্যা বাড়াতে হবে। রাজনৈতিক সিদ্ধান্তে নেওয়া স্টপেজ ও রুট বন্ধ করলে লোকসান কিছুটা কমানো সম্ভব। রেলওয়ে এক টাকা আয় করতে গিয়ে খরচ করছে আড়াই টাকার বেশি। ট্রেনের লাইনচ্যুতি ও বিকল হয়ে পড়ার ঘটনা এড়াতে দ্রুত উদ্যোগ নেওয়া জরুরি। বর্তমানে মিটারগেজ লোকোমোটিভের সংকট রয়েছে। প্রায় ৬০-৬৫ শতাংশ মিটারগেজের প্রাপ্যতা আর ব্রডগেজে মেলে ৭০-৭৫%। ১৫৩টি মিটারগেজের মধ্যে ১০৩টি এবং ব্রডগেজ লোকোমোটিভের হোল্ডিং ১২৮টির মধ্যে ৩২টির আয়ুষ্কাল পার। দীর্ঘদিনের পুরনো লোকোমোটিভের কর্মদক্ষতার অভাব। পথে প্রায় বিকল হয়ে যাচ্ছে। যন্ত্রাংশের প্রায় ৯০ শতাংশের বেশি বৈদেশিক উৎস থেকে সংগ্রহ করতে হয়। পুরনো ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ পাওয়া যায় না। এ কারণে ভারী মেরামত (জিওএইচ) শিডিউল বন্ধ রয়েছে। মেরামতের কারখানাগুলো বেশ পুরনো। সেখানকার মেশিন বহু আগের। রেলবহরে থাকা ৩০০০ ও ৬৬০০ সিরিজের লোকোমোটিভ অত্যাধুনিক। কিন্তু এ জন্য দক্ষ জনবল ও যন্ত্রাংশ নেই। যান্ত্রিক বিভাগে ১৪২৮টি পদের মধ্যে ৯৪৮টি শূন্য। এতে মেরামত কার্যক্রম সুষ্ঠু হচ্ছে না। পিএসসিতে প্রশাসনিক জটিলতা থাকায় ‘এসএই’ নিয়োগের কার্যক্রম বিলম্বিত।

ট্রেন পরিচালনার জন্য পর্যাপ্ত অর্থবরাদ্দ জরুরি। যথাসময়ে দরপত্র আহ্বান, মালমাল সংগ্রহ ও মেরামত কার্যক্রম বাধাগ্রস্ত হচ্ছে। ট্রেনের জন্য দরকারি এইএসডি অয়েলের বাজেট আগের তুলনায় কমে গেছে। বাজেট ঘাটতির কারণে তেল সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠান থেকে বকেয়া বিল পরিশোধের আগিদ দেওয়া হচ্ছে। সরঞ্জাম বিভাগ থেকে বিভিন্ন কারখানায় যথাসময়ে মালামাল না পাওয়ার অভিযোগ আছে।

ইমপ্রেস্ট ফেইলিওর ও স্টক আইটেম যথাসময়ে না পাওয়ার কারণে মেরামত বিঘিœত হচ্ছে বলে দাবি কিছু মাঠপর্যায়ের কর্মকর্তার। এ ছাড়া বিদেশ থেকে ডিজেল স্পেয়ার্স সংগ্রহের ক্ষেত্রে দরপত্র আহ্বান, মূল্যায়নে দীর্ঘসূত্রতা, দরপত্র অনুমোদনের জটিলতার কথাও বলছেন কেউ কেউ।

বাংলাদেশ রেলওয়ে এক সময় ছিল দেশের যোগাযোগ ব্যবস্থার প্রাণশক্তি। শহর থেকে শহরে, বন্দর থেকে শিল্পাঞ্চলে, কৃষিপণ্য থেকে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের কনটেইনার ইত্যাদি সর্বক্ষেত্রে রেল ছিল নির্ভরযোগ্য বাহন। কিন্তু আজ এই প্রতিষ্ঠান গভীর সংকটে নিমজ্জিত, যার মূলে রয়েছে লোকোমোটিভ বা ইঞ্জিনের ঘাটতি। তবে এটি শুধুমাত্র একটি যান্ত্রিক সমস্যা নয়। এর পেছনে রয়েছে প্রশাসনিক অদূরদর্শিতা, নীতিনির্ধারণী ব্যর্থতাও।