সব প্রশংসা খালিক্ব মালিক রব মহান আল্লাহ পাক উনার জন্য। সাইয়্যিদুল মুরসালীন, ইমামুল মুরসালীন, নূরে মুজাসসাম, হাবীবুল্লাহ হুযূর পাক ছল্লাল্লাহু আলাইহি ওয়া সাল্লাম উনার প্রতি অফুরন্ত ছলাত মুবারক ও সালাম মুবারক।
রাজধানীতে সাধারণ মানুষের চলাচলের উপযোগী যানবাহনের সঙ্কট মারাত্মক আকার ধারণ করেছে। সকাল থেকে মধ্যরাত পর্যন্ত বাস কাউন্টারগুলোতে যাত্রীদের লম্বা লাইন। লোকাল, গেইটলক বা সিটিং সার্ভিসÑ কোনো বাসেই পা রাখার জো নেই। সিএনজি অটোরিকশা থাকলেও তা যাত্রী হয়রানির ফাঁদে পরিণত হয়েছে। নেই ট্যাক্সি ক্যাব। রিকশা ভাড়াও অনেকের নাগালের বাইরে। তারপরও প্রতিদিন ভোগান্তি মাথায় নিয়ে ভিড়ে ঠাসা যানবাহনে পথ চলতে হচ্ছে লাখো কর্মজীবী মানুষকে। গণপরিবহনের এই দুরবস্থায় হাঁপিয়ে উঠেছে রাজধানীর মধ্য ও নিম্নমধ্যবিত্ত শ্রেণী।
জাপানি ঋণদাতা সংস্থার (জাইকা) সমীক্ষা অনুযায়ী, যেখানে ৭৫ লাখ মানুষই নিয়মিত যাতায়াত করে বাস ও মিনিবাসে; সেখানে এসব পরিবহনের সংখ্যা মাত্র ১৩ হাজার। এ হিসাবে ৫৭৬ যাত্রীর জন্য রয়েছে মাত্র একটি বাস। অথচ বড় বাসে সর্বোচ্চ ৫৬ জন এবং মিনিবাসে ৩৬ জন আসনধারী যাত্রী পরিবহন করতে পারে। গণপরিবহনে মুখ্য ভূমিকা রাখা এ দুটি যানের মারাত্মক সঙ্কটে নগরের যোগাযোগ ব্যবস্থা অনেকটা ভেঙে পড়েছে। বিশেষ করে সকাল-বিকালের পিক আওয়ারে বাসযাত্রীদের চরম দুর্ভোগ পোহাতে হচ্ছে। নগরীর গুরুত্বপূর্ণ এলাকার প্রতিটি বাস স্টপেজে যাত্রীদের নিত্যদিনই মল্লযুদ্ধ করে গাড়িতে উঠতে হচ্ছে। ঠেলাঠেলি করে গাড়িতে উঠতে গিয়ে এবং বাসের হ্যান্ডেল ও বাম্পারে ঝুলে গন্তব্যে পৌঁছতে গিয়ে প্রতিদিন হতাহতের ঘটনা ঘটছে। সিটিং সার্ভিসের বাসগুলোও বিপুলসংখ্যক স্ট্যান্ডিং প্যাসেঞ্জার পরিবহন করেও পরিস্থিতি সামাল দিতে পারছে না।
তবে এরপরও এ সমস্যা সমাধানে দীর্ঘদিনেও কোনো কার্যকর পদক্ষেপ গ্রহণ করেনি সরকার। বিভিন্ন সময়ে নথিপত্রে বহুমুখী উদ্যোগ নেয়া হলেও তা বাস্তবায়নের ঘর দীর্ঘদিন ধরে শূন্যই পড়ে আছে। নানা বাধায় সরকারি-বেসরকারি উদ্যোগ শুরুতেই মুখ থুবড়ে পড়েছে। জাপানি ঋণদাতা সংস্থার (জাইকা) হিসাবে ঢাকায় প্রতিদিন বিভিন্ন পরিবহনে ট্রিপ (এক স্থান থেকে অন্য স্থানে যাতায়াত) হয় প্রায় দুই কোটি ৩০ লাখ। এর মধ্যে রিকশায় হয় ৮৪ লাখের বেশি। বাসে যাতায়াত হয় ৭৫ লাখ। পায়ে হেঁটে ৪০ লাখ। ব্যক্তিগত গাড়ি ও সিএনজি অটোরিকশায় যাতায়াত হয় যথাক্রমে ১২ লাখ ও ১৫ লাখ। অন্যান্য বাহনে পাঁচ লাখ। এদিকে বিআরটিএ ও পরিবহন মালিক সূত্র জানায়, ঢাকায় এ পর্যন্ত বাস-মিনিবাসের নিবন্ধন হয়েছে মাত্র ১৯ হাজার ৬৪৩টি। যার মধ্যে চলাচলের অযোগ্য সাড়ে ছয় হাজারেরও কিছু বেশি বাস-মিনিবাস ঢাকার রাস্তা থেকে সরে গেছে। এ হিসাবে ১৩ হাজার বাস-মিনিবাস রাজধানীতে চলাচল করছে।
রাজধানীতে চলাচলকারী বেশির ভাগ বাস-মিনিবাসেরই ফিটনেস সনদ নেই। দরজা-জানালা ভাঙা, বসার সিট ছেঁড়া ও ভাঙা। কোনো কোনো বাসের অর্ধেকের বেশি জানালা নেই। সামান্য বৃষ্টিতেই বাসের ভেতর পানি পড়ে। ধুলায় ধুসরিত হয়ে পড়ে পুরো বাস। এতে যাত্রীদের চরম দুর্ভোগ পোহাতে হচ্ছে প্রতিদিন। নগরীর উত্তরা-আজিমপুর রুটে চলাচলকারী ফাল্গুন পরিবহন, বনশ্রী-মোহাম্মদপুর রুটের তরঙ্গ প্লাস, কুড়িল-আজিমপুর রুটের উইনারসহ বিভিন্ন পরিবহনের বাসের যাত্রীরা জানান, অতিরিক্ত ভাড়া দিয়েও তারা বাদুড়ঝোলা হয়ে যাতায়াত করেন। বাস-মিনিবাসগুলো মেরামতেও টাকা খরচ করতে চায় না পরিবহন কোম্পানিগুলো। এসব ভাঙাচোরা বাসের দরজা-জানালায় লেগে জামা-কাপড় ছিঁড়ে যাওয়ার ঘটনা প্রায় নিয়মিত। অনেক সময় যাত্রীদের শরীরের বিভিন্ন অংশও ক্ষতবিক্ষত হয়।
মহাজোট সরকার বিগত পাঁচ বছরে বিআরটিসি’র জন্য সাড়ে ৯০০ বাস কিনলেও কাঙ্খিত সেবা পাচ্ছেন না যাত্রীরা। ২০১০ সালে চীন থেকে ২৭৫টি এবং ২০১১ সালে কোরিয়া থেকে কেনা ২৫৫টিসহ মোট ৫৩০টি বাসের অর্ধেকই এখন গ্যারেজ বন্দি। রাস্তায় নামানোর দুই বছরের মধ্যে বিকল হয়ে পড়েছে এসব বাস। নিম্নমানের এসব বাস কেনার দায়দায়িত্ব এখন কেউ নিচ্ছে না। বাসগুলো কেনার প্রক্রিয়ার সঙ্গে জড়িত প্রেষণে আসা কর্মকর্তারা ফিরে গেছেন যার যার সংস্থায়।
রাজধানীতে গণপরিবহনের সংখ্যা কমে যাওয়ার পেছনে অনেক কারণ রয়েছে। এর মধ্যে প্রধান সমস্যা হচ্ছে যানজট। যানজটের ফলে প্রতিদিন প্রতিটি গাড়ির ট্রিপ সংখ্যা অর্ধেকে নেমে যাচ্ছে। ফলে লোকসানের কারণে বাসগুলো রাস্তা থেকে উঠে গেছে। এছাড়া বিভিন্ন হরতাল-অবরোধে প্রধান টার্গেট হয় গণপরিবহন। কিছু হলেই ভাঙচুরের শিকার হয় এই গণপরিবহনগুলো। এর ফলে গত কয়েক বছরে হাজার হাজার বাস-মিনিবাস কমে গেছে রাজধানী থেকে।
অপরদিকে পুলিশের নীরব চাঁদাবাজিতে অতিষ্ঠ পরিবহন মালিকরা। একটি রুটের জন্য পুলিশকে প্রতি মাসে দিতে হয় ৩ থেকে ৪ লাখ টাকা। প্রতি মোড়ে থাকা (৩ জন) ট্রাফিক পুলিশকে সপ্তাহে দিতে হয় ৬ হাজার টাকা। এসব কারণে দিন দিন গণপরিবহন খাত অলাভজনক প্রতিষ্ঠানে পরিণত হচ্ছে এবং ব্যবসায়ীরা ব্যবসা গুটিয়ে নিতে বাধ্য হচ্ছে।
মধ্যবিত্তের এই পরিবহন দুর্ভোগ যেন দেখার কেউ নেই। সিএনজি ভাড়া, রিকশা ভাড়া দিতে দিতে ক্লান্ত মধ্যবিত্তের একমাত্র ভরসা বাসের হ্যান্ডেল ধরে ঝুলতে ঝুলতে গলদঘর্ম হয়ে গন্তব্যে পৌঁছানো।
রাজধানীর মধ্যবিত্ত শ্রেণীর অন্তঃহীন সমস্যার মধ্যে পরিবহন সঙ্কট নগর জীবনকে সত্যিকার অর্থেই দুর্বিষহ করে তুলেছে; যার সমাধান চান ভুক্তভোগীরা। নগরীতে রিকশা, অটোরিকশা না বাড়িয়ে সিটিং সার্ভিস বাড়ানো প্রয়োজন। ব্যাপক পরিসরে চালু করা যেতে পারে মেট্রোরেল; পাতাল রেল। আর যাত্রীসেবার মান বাড়াতে পবিত্র দ্বীন ইসলাম উনার আলোকে সার্ভিস আইন জরুরী বলেও মনে করছেন অনেকেই এবং পবিত্র দ্বীন ইসলাম উনার আলোকে ট্রাফিক আইনেরও সংস্কার প্রয়োজন। পবিত্র দ্বীন ইসলাম উনার আলোকে ট্রাফিক ব্যবস্থা শক্তিশালী করা হলেই কেবলমাত্র যাত্রী হয়রানি কমবে বলে মনে করছেন ভুক্তভোগীরা।
মূলত, এসব সমস্যা সমাধানে চাই সদিচ্ছা ও সক্রিয়তা তথা সততা। কিন্তু এর জন্য প্রয়োজন নেক ছোহবত মুবারক, নেক সংস্পর্শ তথা রূহানী ফয়েজ-তাওয়াজ্জুহ মুবারক।
যামানার ইমাম ও মুজতাহিদ, মুজাদ্দিদে আ’যম মামদূহ হযরত মুর্শিদ ক্বিবলা আলাইহিস সালাম উনার নেক ছোহবত মুবারকেই কেবলমাত্র তা পাওয়া সম্ভব। মহান আল্লাহ পাক তিনি আমাদেরকে তা নছীব করুন। (আমীন)