নিজস্ব প্রতিবেদক:

রাজধানীতে চলাচলকারী বেশিরভাগ বাসের যে বাহ্যিক ফিটনেস ঠিক নেই, তা খালি চোখেই স্পষ্ট। আর চালকের সামনের ড্যাশবোর্ডের ভঙ্গুর অবস্থা দেখলে বাসের ভেতরের ফিটনেসের বেহাল চিত্র ফুটে ওঠে। রাস্তায় চলা বাসের যে বিষয়গুলো বেশি গুরুত্বপূর্ণ তার মধ্যে ব্রেকিং সিস্টেম অন্যতম। অথচ রাজধানীতে চলাচলকারী বেশিরভাগ বাসেরই ব্রেকিং সিস্টেমের অবস্থা নাজুক। বিশেষ করে কোনও বাসেই নেই হ্যান্ডব্রেক।

সম্প্রতি রাজধানীতে বিভিন্ন কোম্পানির বাস সরেজমিন ঘুরে এই চিত্র দেখা গেছে। প্রায় ৩৫টি বাসে খোঁজ নিয়ে একটিতেও হ্যান্ডব্রেকের উপস্থিতি পাওয়া যায়নি। দেখা গেছে, বেশি ত্রুটিপূর্ণ বাসগুলোর দরজার পাশের সিটের নিচে ইট বা কাঠ রাখা হয়, থামানো অবস্থায় বাসগুলোর টায়ারের নিচে ঠেক দেওয়ার জন্য।

যেকোনও বাসে হাত ও পায়ের ব্রেক থাকে। এর মধ্যে পায়ের ব্রেকটি বেশি ব্যবহার করা হয়। হাতের ব্রেক ক্ষেত্রবিশেষে ব্যবহার হয়ে থাকে। খোঁজ নিয়ে জানা যায়, পুরনো বাসগুলোর ব্রেক বেশিরভাগ তেল নিয়ন্ত্রিত এবং নতুন বাসের ব্রেক হাইড্রোলিক/ হাওয়া দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। বর্তমানে বেশিরভাগ বাসের ব্রেকিং সিস্টেম হাওয়া পদ্ধতিতে কাজ করে। একটি গাড়ির পায়ের ব্রেকের হাওয়ার পরিমাণ সাধারণত ১০০ থেকে ৮০-এর মধ্যে থাকা উত্তম। এই হাওয়া পরিমাপের জন্য চালকের আসনের সামনে ছোট একটি মিটার থাকে। তবে বাসগুলোতে খোঁজ নিয়ে দেখা যায়- বেশিরভাগ বাসের মিটারই কাজ করছে না, অর্থাৎ ত্রুটিপূর্ণ। মিটারগুলোর ওপর ধুলো জমে আছে। কোনও কোনও বাসে এই মিটার ঝুলে থাকতেও দেখা যায়। ফলে ব্রেকে হাওয়া কতটুকু আছে, তা বোঝার উপায় নেই। আবার অনেক বাসের হ্যান্ডব্রেকও নেই।

ঢাকা সড়ক পরিবহন মালিক সমিতির সাংগঠনিক সম্পাদক অ্যাডভোকেট মাহবুবুর রহমান বলেন, সব বাসের হ্যান্ডব্রেক থাকে না তা না, কিছু কিছু বাসের আছে। হ্যান্ডব্রেকের নানাবিধ সমস্যা আছে। এই যেমন ধরেন, রাতের বেলায় যখন গ্যারেজে রাখি সকালে এসে দেখা যায়, হ্যান্ডব্রেকের হাওয়া নেই। আর হাওয়া না থাকলে চার চাকা লক হয়ে যায়। এছাড়া ব্যাটারি যদি দুর্বল হয়ে যায় তখনও গাড়ি স্টার্ট নেয় না। চালক সকালে এসে যখন দেখে গাড়ির এই অবস্থা, তখন এটা ঠিক করতে সময় লাগে। চালকের সময়ও নষ্ট হয়। অথচ সকালেই তো ট্রিপ থাকে।